Санатории Белоруссии: польза для тела, души…и кошелька!
В наше сложное время, время проблем с экологией и ускоренного темпа жизни, мы порой забываем...
О проведении технического осмотра Комментариев: 60
Федеральным законом от 1 июля 2011 года № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств...
Выиграйте вкусный ужин в кафе "Рыцарский пир"!
В Новый год хочется не только получать подарки, но и их дарить! Поэтому портал...
Курсы валют:
Курс доллара США 73.19   Курс евро 81.86

Работа испарителей на судах

Несколько особо стоит вопрос об испарителях. Как правило, они установлены почти на всех судах. Однако в силу благоприятных условий снабжения судов водой как в советских, так и в иностранных портах, относительно высокому её качеству, эти испарители в нормальных условиях обычно не используются, а являются запасными средствами на случай аварии (засоления или потери питательной воды).



Как показало обследование, эти испарители находятся на большинстве судов во вполне исправном состоянии, однако работа их мало изучена и машинные команды не на всех судах умеют вводить их в действие и правильно обслуживать их во время работы; действительная их производительность неизвестна. Точно так же неизвестен для них расход топлива на тонну выработанного конденсата. Некоторые судовые механики считают расход на испаритель — одну тонну мазута на 5 тонн конденсата, что совершенно неверно; как показывает опыт эксплуатации испарителей, они обычно расходуют одну тонну мазута в среднем на 10 тонн конденсата. Между тем, как показывает опыт эксплуатации судовых установок, те механизмы, приборы или устройства, которые систематически не проверяются в работе, находятся без соответствующего ухода и наблюдения, всегда отказывают в работе в самые нужные и ответственные моменты.



Характерно, что вследствие длительного и систематического бездействия испарителей некоторые судовые механики рассматривают их как ненужный балласт и даже поднимают вопрос о совершенном снятии их с судов. На некоторых судах (пароходы, где ст. механиками тт. Пальников, Сидоровский, Гарманов, и др.) испарители уже несколько лет разобраны и не работают. Такое отношение к этим несомненно важным и необходимым в судовой паросиловой установке механизмам совершенно нетерпимо и может привести к непоправимым бедствиям для судна, потерпевшего аварию в море, когда испаритель останется единственным средством, могущим обеспечить его доброкачественной питательной водой.



Отмеченные выше явления обязывают решительно пересмотреть отношение к водяному хозяйству судов. В первую очередь необходимо:



а) обеспечить строгий учёт питательной воды на судах, восстановить нормы расхода этой воды для различных типов судов; установить суточный учёт её расхода наравне с топливом, беречь конденсат, вести систематическую борьбу с утечками пара и воды; в особенности должна быть обеспечена борьба с выбросом больших масс конденсата из колодцев воздушного насоса и из теплого ящика, как это имело место на некоторых судах;



б) установить тщательное наблюдение за чистотой воды в теплых ящиках, в особенности о танках питательной воды, которые необходимо систематически чистить и промывать; устранить водотечность барж-водянок и беречь воду от засоления;



в) переработать применяемые на многих судах иностранные инструкции по применению антинакипинов и привести их в соответствие с принятой у нас терминологией и единицами измерения: установить режимы натронного числа, солёности и продувок котлов для всех категорий судов;



г) установить обязательные периодические учения и тренировки машинных команд по пуску и обслуживанию судовых испарителей; привести в полную исправность бездействующие испарители на судах. Целесообразно поставить испытания одного из наиболее распространенных типов испарителей и определить его производительность и расход топлива. Перейти поиграть в игровые автоматы вулкан ставка казино можно здесь.